“我们不光要把车卖出去，还要把需求找回来。”讲这话的一汽解放总经理、党委副书记李胜是有底气的。 　　直接的原因是，2023年一汽解放营业收入639.05亿元，同比增长66.71%，归母净利润7.63亿元，同比增长107.66%；整车销量24.17万辆，同比增长42.11%；海外市场销售4.5万辆，同比增长60.7%；新能源市场销售0.72万辆，同比增长164.5%；研发投入31.05亿元，同比增长7.23%；股价涨幅近10%，跑赢深证成指23个百分点；树立商用车行业ESG实践标杆典范，践行企业社会责任，对外公益捐赠1205万元…… 　　更深层次的原因在于，今天的一汽解放经历了多维度的改革、重塑，完成了从商业驱动到创新驱动的转型，持续朝着一家活力十足的成长型龙头企业迈进。 　　一汽解放是中国商用车龙头领军企业，作为“国车长子”，见证了从1956年至今中国汽车工业的翻天巨变，亦亲身书写了中国民族品牌从引进到创新、从跟随到领航的崛起之路。近几年，面对云谲波诡的市场变化，一汽解放承袭了先辈敢为人先的首创精神，不断强化变革，充分发挥人的潜力，鼓励每个员工都有追求创新、追求变革的信念和动能。 　　“成绩来之不易，这与一汽解放把创新和变化作为重大战略措施之一，始终将变革定位为生命工程密不可分。”对于2023年的“答卷秘籍”，李胜在接受《中国经营报》等媒体记者专访时给了这样的底层答案。 　　与李胜一起接受媒体专访的还有一汽解放党委副书记、工会负责人王浩，党委委员、常务副总经理于长信，党委委员、纪委书记任丛林，党委委员、副总经理季一志，党委委员、副总经理兼商用车开发院院长、党委书记王建宇，这个一汽解放2024媒体、投资者交流会上的高管团，用平实、诚恳且业务娴熟的风貌展现了聚焦主价值链，开展研发和营销变革后的解放真容。 　　在不同的业务横截面观察一家持续成长的企业，可以窥见行业的水温和变化，抵达逐步深入的洞察，以此勾勒出一个逐步清晰的商用车行业发力方向和践行路径。 　　谈市场趋势、新能源布局：用户变化大，产品应运生 　　虽然2023年货运环境较2022年有所改善，但公路运价仍然持续低迷，行业仍处低位运行。值此背景之下，对于未来3—5年的中重卡市场的发展趋势，李胜表示，从总体上来看，未来全球的市场环境可能会面临持续的竞争压力，不过得益于近几年中国产品认可度在海外的大幅提升，为未来我国中重卡出口预留了空间；特别是我国新能源产品的技术储备及积累在国际上占据了绝对领先地位，这也为我国新能源商用车出口奠定了基础。 　　据其介绍，从国内市场来看，我国商用车市场正在由高速增长向高质量增长转变，环境治理、以旧换新、排放标准等政策导向也进一步刺激了市场的更新，给商用车企业带来很多的增量机会；并且从产品结构来看，随着用户的需求不断提升，产品也在向着高端化、高效化、舒适化、高价值化转变，产品的新能源化、智能网联化、大马力化迅速上升，这种趋势也将为市场带来一定增量。 　　李胜表示：“基于以上分析，我们预测未来3—5年中重卡基本上维持在110万—120万辆。” 　　而对于当前热议的新能源布局，季一志强调，能源的转型在商用车领域是必然趋势，早在2021年一汽解放就发布了“15333”新能源战略规划。未来一汽解放将继续加大对新能源的投入。 　　具体践行路径是，首先，全面构建多元稳定的新能源供应链。新能源的技术才刚刚开始，一汽解放会推动、拉动整个产业发展以及核心技术进步，包括一些技术标准设立，将进一步整合优质资源，实现整个供应链的高效运作。同时也会考虑采取必要的资本手段，加快对一些特殊资源的控制和渗透。 　　其次，将持续搭建与政府部门、行业头部央企之间的合作渠道，强强联合、优势互补、资源共享，通过专用车基地布局、上装企业合作、商业模式创新等方式，共同推动符合客户需求的解决方案，并借助各方资源和平台优势，构建新型政府合作关系，拓展市场渠道和客户资源，助力提高市场竞争力和销量。 　　再次，整合垂直资源、构建生态链，始终围绕能源—产业—场景—运营—金融—生态—后市场，真正构建解放新能源垂直方向端到端的生态能力，真正形成一个可以自循环的生态圈，持续在各维度找到突破口和合作点，构建新的联盟体。 　　最后，持续打造满足各场景的专业化产品，通过核心自主总成及系统应用，全面提性能提质量、降重降成本，赋能解放新能源产品持续技术领航。同时，构筑全新平台，拓展长途干线细分市场，发挥极致节能、高可靠、智能化、快速补能的核心竞争力，结合创新商业模式，助力新能源专属平台产品成功，成为E时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者。 　　谈新品、价格战、破卷路径：新质生产力为核做好创新大文章 　　想要持续引领行业发展，需用产品说话，产品就是企业上战场的“武器”。 　　2023已为过往，针对2024年的“弹药库”火力如何，王建宇从五个维度进行了分享：“一汽解放在新产品方面有非常丰富的布局。其中在传统动力方面，一汽解放将重点聚焦大马力、AMT、NG的趋势，加大产品的导入和验证，优化产品组合，打造更大差异化的竞争优势；在新能源车方面，一汽解放今年全面切换2.0产品，开发并投放8.5吨行业最轻量的牵引车；在智能车方面，一汽解放今年重点针对港口、矿山、长途专线等潜在的增量市场，开发了4×2港口牵引车、矿山版牵引车，使用场景由矿坑到堆场甚至到电煤厂，实现了整个链条的全面满足；在自主总成方面，一汽解放从传统的动力总成到新能源动力总成全是自主的，并且会继续推出重型换代解放智慧动力域，为用户创造全生命周期的价值；在专属应急装备领域方面，一汽解放根据《安全应急装备重点领域发展行动计划(2023—2025年)》聚焦的十大灾害场景，推出应急管理车、除雪车以及露天矿用无人驾驶装备，研发移动补电车等多款车型。” 　　好的产品是“炮弹”，但企业能否成功，远不止于此。于长信表示，竞争是永远存在的，但是行业一定要良性竞争，一汽解放不打价格战，要从全生命周期来解决用户的问题。他强调，一汽解放为用户带来的是增值价值，而不是靠价格赢得用户。据介绍，一汽解放今年持续在提升盈利能力方面发力，包括后市场成立、组织变革、营销的变革等，而上述种种都是一汽解放未来竞争的“炮弹”，一汽解放不惧怕竞争，但拥抱的是良性竞争。 　　新质生产力是推动高质量发展的战略引擎，归根结底是做好创新这篇大文章。前不久，一汽解放作为加速形成新质生产力的实践探索样本登陆央视，其背后是智能制造驱动企业转型破除内卷的实践探索与硕果。 　　李胜表示，解决内卷的一个重要途径就是用新质生产力去解决生产力和生产关系的关系。据介绍，一汽解放在四个维度全面发力：首先，在传统产业方面转型升级，据粗略统计一汽解放的分、子公司，以及制造基地和零部件公司都在“十三五”期间完成了升级改造，累计投资100多亿元。为什么要做这种新质生产力投资改造？就是要降本增效，向效率效益和质量方面发起进攻。就J7智能工厂而言，一汽解放单班次能节约人员118人，同时运营效率提升27%，劳动生产效率提升11%，质量问题降低50%。 　　其次，在数字化应用创新方面，一汽解放围绕智能制造也构建了工业互联网，即“一张网、三个流、四平台、四融合”。一张网：工业互联网；三个流：订单数据流、产品数据流、制造数据流；四平台：数字化工艺平台、制造运营平台、物流执行平台、智能决策平台；四融合：研发与工艺融合、工艺与制造融合、订单与制造融合、IT与OT融合。 　　再次，在新兴产业储能蓄力方面，一汽解放在智能网联和新能源做了大量研发投入，一汽解放通过研发应用自动驾驶、AI人工智能、车联网等领域技术，不断丰富智能化商用车产品矩阵，实现智慧车产品在干线、港口、环卫等场景应用，展现智慧车产品新高度，让交通物流更智慧、更安全。 　　最后，构建电动化、智能化和网联化的“第二曲线”，一汽解放为了围绕“四国九地”构建了研发基地。据悉，4月底一汽解放将完成青岛研发基地的构建，并在6月份启用。 　　谈出海、华为、肩上的担子：做“世界一流”，当“百年老店” 　　“属地化发展是未来的趋势，再过5年，国外销量可能会超过国内。”谈及出海展望，于长信给了一个充满信心的答案。 　　对于上述目标的达成路径，于长信表示：“一汽解放此前规划的目标是‘三年打基础、两年做布局’，经过三年努力，每年的复合增长率是93%左右。成绩的取得主要来源于：一是在产品布局方面做得比较扎实，产品的转化从第五代转向第六代。二是服务，海外的工作核心在服务，这两年一汽解放做了大量工作。一个是在储备上，国内和国外同步储备，甚至国内的储备量是国外的2倍；另一个是服务先行，一汽解放把国内的很多优质资源、服务商引到国外去，教外国人怎么做一汽解放特色的服务。三是打通客户跟解放的联系，每个海外市场都有服务中心，一汽解放是唯一一个做到车门上贴着服务中心电话的品牌。四是人才储备，这些年一汽解放的服务人员翻了3倍，人才的成长是解放海外未来成长的根基。五是网络，一个是跟央企的合作网络，优势互补、资源共享；另一个是把国内资源引到国外去。” 　　据介绍，一汽解放布局海外投资建厂，在国外成立多个分公司，一方面是提升在当地生产的便利性，更主要的是要布局属地化发展，这是真正走向汽车强国的标志之一。此外还要深入汽车行业的“腹地”——布局欧洲，一汽解放在拉美、东南亚甚至在东欧都做了车辆试验，得到了一致性认可，解放甚至比一些欧美品牌势能还高，这些经验都为进军欧洲做了充分的准备。为了更好地达成上述目标，一汽解放的产业链、供应商、金融、服务等都布局到海外去，解放国际公司的成立也是重要一环。在于长信看来，5年后，国外的销量很可能会超过国内。 　　此外，对于备受关注的与华为的合作，李胜表示，一汽解放与华为合作已经很多年，不仅仅在自动驾驶方面，也包括在大数据、融合通讯、组织变革、体系变革等方面。去年10月，一汽解放与华为整合各自的优势资源，在AI模型技术创新、智能驾驶、智能座舱方面建立了深度合作。 　　深化践行社会责任理念、完善ESG治理，是新时代对汽车行业的必然要求。王浩表示，一汽解放作为中国一汽的子公司，承担着政治责任、经济责任和社会责任，特别是一汽解放作为一家商用车行业举足轻重的企业，致力于商用车行业ESG的实践标杆，矢志带动行业向着绿色、环保、可持续的方向发展，这是一汽解放ESG工作的初衷。 　　在具体实践方面，一汽解放有很多可圈可点的案例，比如对外公益捐赠1205万元，实施环保总投入3871万元，实施节能降本项目189项，投放新能源产品198款，获批绿电指标4639.30万度，污水COD排放总量同比下降20.1%，单车氮氧化物排放量下降49.75%……并且在终端用户方面，一汽解放号召开展“解放爱领航公益活动”和“工会伴您行之暖途活动”，就是更多地关爱司机师傅，用解放的热心、爱心去温暖社会，去帮扶有困难的用户。 　　此外，王浩表示，未来一汽解放公司将继续秉承“国车长子”的责任，把ESG工作在中国落地，向世界传播。 　　2024年，是一汽解放笃行百年之路、成为“百年老店”后30年的全新起点。而一汽解放将迈向“世界一流”作为这30年的“核心要义”。 　　肩上的担子和责任不轻，但步伐和思路不乱。对此，任丛林从领导班子、内部机制及文化保障三个层面阐述了一汽解放迈向“世界一流”的决心和信心。 　　任丛林表示，首先解放来源于一汽，是央企的上市公司，它有政治责任、社会责任，还有面向广大投资者的投资回报责任，集各种责任于一身。作为这样一个团队，某种程度上在选拔领导班子成员时更严格、更优秀。并且在一汽解放的发展史上，一个很重要的特点就是“传承”，经过70年的传承，一汽解放的事业打下了坚实的基础。同时，一汽解放新一届班子也达成了共识，要在继承中发扬，沿着既定的方向和道路，把一张蓝图绘到底。 　　其次在内部机制方面，“中国第一、世界一流”是一汽解放的目标和机制保障，依法合规是一汽解放的根本遵循。此外，一汽解放最近正在落实内部质量运营评价体系，在IT变革基础上推动各个体系要形成“赛马”机制，把以人为本的体制落到机制上。 　　最后在文化保障层面，去年7月份一汽解放发布了“领航文化”。据悉，一汽解放领航文化秉承了“传承创新、承接集团、契合战略、以人为本、顺应时代、体现特色”六大原则，是在充分论证、举全员之力、集全员之智的基础上形成的，必将为一汽解放持续领航提供强大的思想保证和精神力量，促使一汽解放良性、健康、有序发展，加快一汽解放实现“中国第一、世界一流”的目标。